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中国陆军独步天下,盘点中国陆军的军车(上)

聚行业--军事枪械 微信   作者: 精英部落  2016-08-29 18:10

军事枪械-全文略读:这种车速度快,主要用来输送步兵营装备的轻武器,且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”,来自英文General—PurposeCar(多用途的车)的缩写。由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相...

1927年8月1日,中国共产党领导发动了南昌起义,打响武装反抗国民党反动派的第一枪,开始了创建人民军队的新时期。历经多年的发展,中国人民解放军已经由过去的“小米加步枪的”单一陆军兵种,发展到如今五大战区、多兵种拥有高精尖武器装备的现代化军队。今天我们就来盘点下军队当中武器装备很重要的一个构成部分——军车

       军车既可以运送兵员,也可以搭载武器,纵深突击,防卫保障,战地医疗,充当前线指挥室等,是陆军作战体系中很重要的一环。解放军初期的时候我军并没有军车,即使是军官也只能靠骑马代步,到解放战争时期,通过缴获敌人的汽车,逐渐有了自己的军车,但其实都是外国品牌1956年7月13日,我国制造出了第一辆卡车——解放CA10型4吨载货汽车(原型为吉斯-150卡车)。它的下线标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步,从此结束了中国不能制造汽车的历史。历经几十年经过几代中国汽车人的自行开发、制造和生产能力的建设我军已逐渐形成了较为完善的军用汽车系列。



1927年,中国工农红军成立时,我们部队的装备水平是极其落后的,当时人手不够一支枪,有枪的还常常没有子弹,部队的物资供给基本只能靠缴获。那个艰苦的“革命年代”,就连毛主席的行军工具也只是骡子、马什么的,就别说什么军车、吉普车了。




相比较共产党军队的装备简陋,国民党军队因为有西方国家的资助,所以装备好了很多,各种装甲车,吉普车,卡车也是一应俱全。但是得亏有了他们,不然我们军队的第一批军车上哪去弄呢?蒋介石当年被我军称为“后勤补给大队长”的名号可不是白得的。


后来通过缴获,我军逐渐有了自己的军车,1949年3月25日,毛主席在西苑机场乘车检阅部队时候,乘坐的就是从国民党手里缴获的“美式装备”威利斯MB。该车是1940年,美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有60马力,是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快,主要用来输送步兵营装备的轻武器,且可作通讯、侦察和指挥车。


这种车的名字叫“GP”,来自英文General—PurposeCar(多用途的车)的缩写。由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似,因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。走在大街上,时不时就可以见到或威猛或灵巧的越野车呼啸而过,它以硬朗的风格深受众人的喜欢,其实它的发展与战争密不可分——威利斯越野车结构非常简单,几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒,全车没有车门,士兵可以迅速上下车辆。二战期间,威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。


1943年苏联接受美国技术转让,斯大林汽车厂以美军万国Internationalkr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型,即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t,并首次使用了5挡变速器。吉斯150也是当年解放军购买的苏式卡车的一种。


高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车,嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车。同时也是生产时间最长的卡车之一,它的使用范围相当的广泛!早在二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来;量产车型在1946年便开始了生产。解放初期我军的军车除了缴获的,大部分都是从“苏联老大哥”那买来的,嘎斯51就是其中一款。


GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车,由高尔基汽车厂生产。和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万——威力斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮,从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。当然这些军用吉普车只能是给高阶的军官使用了。


嘎斯69型吉普车。由高尔基汽车厂1954生产。长度为3.85米,宽度为1.85米,高度为2.03米,轴距2.3米,采用4轮驱动,自重1525公斤,乘员5人,发动机为前置四冲程水冷汽油机,最高车速90公里/小时,油耗14升/100公里,排量2120毫升,变速箱为手动3档同步,蜗杆滚轮式转向器,前后鼓式制动器。前后悬挂为整体桥钢板弹簧,有的老车至今簧性尚好,据说是苏联二战后大量采用炮弹皮加工制作的。



1956年7月13日,我国制造出了第一辆卡车——解放CA10型4吨载货汽车(原型为吉斯-150卡车)。它的下线标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步,从此结束了中国不能制造汽车的历史。解放CA10也就是我们国人以前经常说的“大解放”,好多人儿时对汽车第一次感兴趣就是从它开始的。


解放牌汽车结构坚固,使用寿命长,它自重3900公斤,装有90匹马力、四行程六缸发动机,载重量为4吨,最大时速65公里,经过改进,它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。可是从1956年7月13日老型解放车一生产就是30年,体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去,奔驰在华夏大地上的中国汽车,每两辆就有一辆是解放牌。50年代,"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲!可是它“老了”,1980年,长春市郊的荒地里,上万辆滞销的"解放"排成长龙。1986年9月29日,第1281502辆"解放"车,开下了总装配线,生产了32年的"老解放"最终停产了。


1958年底下线的CA30为3轴6轮驱动的解放越野卡车。CA30与CA10两款车将近一半的零备件通用,两款车混线生产。该车车架、前后桥等主要总成与吉斯157型相同。转向机、离合器、供油系统等总成与CA10型通用,发动机最大功率提高到109马力。外形方面,移植了解放CA10的改进型CA11A的车头设计。1959年,CA30型越野汽车开始批量生产并开始装备军队。但是,在军队的实际使用中,不久就暴露出许多设计缺陷和质量问题,被迫于1962年停止生产。



1963年-1964年,CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题,在设计上做了7项重大改进。改进后的越野车型号定为CA30A型。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机,功率69千瓦。车辆全长6.684米,宽2.315米,高2.36米;空重5450公斤,公路行驶时载重4.5吨,越野时载重2.5吨,牵引负荷3.6吨;公路最大速度65公里每小时,行程680公里,最小转向半径12.1米,最大爬坡度 30%,涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。


1963年-1964年,CA30越野车针对试验和部队使用中暴露的性能和质量问题,在设计上做了7项重大改进。改进后的越野车型号定为CA30A型。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机,功率69千瓦。车辆全长6.684米,宽2.315米,高2.36米;空重5450公斤,公路行驶时载重4.5吨,越野时载重2.5吨,牵引负荷3.6吨;公路最大速度65公里每小时,行程680公里,最小转向半径12.1米,最大爬坡度 30%,涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。


解放CA30型越野车是中国汽车工业批量生产的第一种越野车。但解放牌卡车仿制于前苏联吉尔卡车,而吉尔又是前苏联按照30年代自美国购进的技术生产的。几十年前技术生产的产品,使用中陆续暴露出一些重大缺陷和质量问题,如动力不足、油耗高、通过性差、发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易开裂等。虽然经过不断改进,但很多毛病是“胎里带”,直到退役时都没有得到彻底解决。按照一机部部署,自1958年开始,南京汽车制造厂先后仿制苏联“嘎斯51”“嘎斯63”生产跃进“130”和跃进“230”用于拖拽高射炮等小吨位武器的轻型军用越野卡车。


1958年3月10日,南京汽车制配厂根据GAZ51试制出我国第一辆2.5吨轻型载货汽车NJ130。


1961年6月,中央军委科学技术委员会专门成立了“军用轮式车辆专业组”, 经过两年多的努力,专业组拟定出《军用轮式车辆系列化方案》,方案确定研制生产0.5吨、1吨、2.5吨、3.5 吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础,可发展20多种变型车,改装成若干种专用车,基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批,该方案于1963年5月1日颁发实施。从1963年开始,一机部按照军用车辆系列化方案,分别在第一汽车制造厂和南京汽车制造厂组织2.5吨级、3.5吨级和1 吨级越野汽车的生产。图为南京汽车制造厂研制出的跃进NJ230型1.5吨4X4轻型军用越野汽车


虽然军用越野车已经实现了国产,但作为军队指挥、通讯用的0.5吨级的轻型军用越野车的生产还是空白。当时部队装备的除了从苏联进口的约4000辆嘎斯69外,大部分是战后遗留下的美军吉普。1960年12月13日,中央军委总参谋部向第一机械工业部所属的北京汽车制造厂下达研制、生产0.5吨级轻型越野车的任务。12月30日,一机部汽车局召开了由总参谋部和总后勤部等七个部门参加的专题会议,明确了我军迫切需要用于军用指挥的轻型越野车,并要求这种轻型越野车具备牵引轻型火炮、防化和装载无线电通讯设备等功能,根据部颁标准将该车型定为BJ210型,要求尽快组织试制。


此后两年,北京汽车制造厂全力开发试制新中国的第一代BJ210轻型越野车,后经部队使用和试验后得到一致好评。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示,在Bl210轻型越野车的基础上,设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车,其性能指标不能低于嘎斯69。时隔半年,BJ211轻型越野车和习212轻型越野车两个样车相继诞生了。在试制BJ212轻型越野车时,正赶上开全国人代会,各大军区的司令员观看后一致认为,BJ212轻型越野车各项性能比较突出。于是,罗瑞卿总参谋长拍板定案,决定选用BJ212轻型越野车。


1966年初,总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212轻型越野车进行了全面鉴定,结果认为,BJ212轻型越野车的主要技术指标和性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。具有自主知识产权的BJ212轻型越野车的诞生,开创了我国自行设计生产轻型越野汽车的新局面,BJ212轻型越野车登上了历史舞台,并成为我国自主设计和拥有自主品牌汽车的代表作。最早它以军需品的身份出现,从1964年到1980年累计为军队提供172万辆,在提高部队装备水平上立下赫赫战功,于是在人们心中,它成为英雄的车。


当毛泽东主席站立在BJ212轻型越野车上向聚集在天安门广场的红卫兵招手时,它又成为人们心目中至高无上的车。由于BJ212轻型越野车是纯正的国产车,它一度成为县团级领导干部的标准用车和城乡主要乘用车,风靡全国,登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。从1966年—1983年北京汽车制造厂共生产BJ212轻型越野车192万多辆。整车、散件组装、汽车零部件出口到20多个国家。


该车坚固耐用,价格低廉,维修简便,越野性能良好。在20世纪60年代至80年代的十几年间,BJ212那一身“绿军装”遍布全国。进入20世纪80年代中期,国家改革开放的主旋律开始在国内汽车市场中奏响时代的强音。国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司1983年成立,引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。与之相比原生产的BJ212已不能适应市场发展的需要并被列为淘汰产品,定于1990年结束生产。


但自1987~1993年间,北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上,对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年,BJ212一改老面孔,先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。其中,首次在国内采用子午线轮胎,解决了危及行车安全的侧滑问题。选用四速变速箱,前进档之间采用了同步器,大大改善了换档性能。车身面漆也一改单调的“绿军装”,增添了白、红、蓝等多种颜色。一系列改进使老产品焕发了青春。



如今经典依然在延续,北汽在对212进行了部分现代化改造后,以基本“原始风貌”的状态复刻了BJ212让它重新上市,而且售价还不到7万元,不经意间就完成了好多人儿时想要拥有一辆“212”的梦想。



1964年,国民经济形势稍有好转,中央即刻确定了在三线新建以生产2.5 吨越野车为主的第二汽车制造厂、以生产5吨越野车为主的四川(重庆红岩)大足汽车厂和以生产7吨级越野车为主的陕西汽车制造厂。东方红LT665是我国第一辆5吨级军队专用越野载重车,也是我国第一辆采用风冷发动机的军用车辆,由洛阳第一拖拉机厂(简称一拖)于1966年研制成功,仿制于法国贝利埃GBC,采用6X6驱动形式,发动机为以捷克太拖拉V8风冷发动机为蓝本研制的LT8120F风冷柴油机,额定功率133KW,最高时速81公里,最大爬坡度可达58%,越野能力是当时国产军车中最强的,总产量约为3000辆。



1966年8月16日,在人们的欢呼声中,第一辆“东方红665”戴着大红花在人们的注视中慢慢开出一拖厂房。1967年月10月该车投入小批量生产,1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。东方红LT665外形硬朗,棱角分明,可以说是中国老一代军车中外形最酷的,曾经在对越作战中立下过汗马功劳



东方红LT665在对越作战后就逐渐开始退居二线了,由于材料工艺不过关,技术指标又过高,当时在战争中经常出现小毛病,而解放CA30A却十分耐用,深得部队喜爱,最后LT665只生产了3000余辆就停产了,目前国内除了博物馆内做展品的,偶尔还能看到退役后被民间收购继续发挥余热的LT665。



延安SX250是中国的第一款重型越野车,1974年,陕汽自主研发的这款重型越野卡车被国家命名为“延安SX250”。1975年,延安SX250正式量产并走入部队。因为当时中国只有CA-30这款中型牵引车,这款车牵引力较小,也仅仅只能拖动2吨到3吨的炮体。然而,中国的炮却越来越重,比如常见122、152型大炮,重量都在5.7-6.5吨左右,因此,当时的中国的炮体牵引车多是依靠进口所以它的出现不仅为国家节省了资金,也摘掉了中国炮兵“有炮无车”的帽子。



1978年,该款车又获得了当时最高荣誉——全国科学大会奖,并成为中国第一批出口的军车。首批出口是在1983年,共出口了150辆,全部送往朝鲜。1984年,延安SX250作为第一款中国自主研发的重型越野卡车参加了建国35年阅兵式,并在随后的对越自卫反击战中立下了卓越战功,并被战士们称为“英雄战车”。截至延安SX250停产,这款车共有13000多辆走入了部队。今天虽然这款车已经停产了,但是它的改款车型延安SX250K依然奋斗在中国军队的第一线,依然在为中国军事力量的增长奉献着自己的力量。


1967年7月,在一机部越野车研制进度检查会上,考虑到刚刚组建的第二炮兵部队急需高性能特种车辆,一机部汽车局会同总参有关部门决定,济南汽车制造总厂停止黄河250的进一步研制发展工作,集中力量研制第二炮兵部队所奇缺的高机动重型越野车。1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件,之后,苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。在此背景下二炮部队急需具有机动性的导弹发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文,下达了研制8x8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令,从此开始了黄河JN252的研发过程。



JN252从1971年开始批量生产,在1975年又进行了两高一低试验(高温,高原,低温,)后,1976年4月由一机部,七机部,国防科委,二炮在济南开了鉴定会,JN252从此基本定型,JN252主要有4个车型,分别为A型,B型,C型,基本型,基本型为普通装载导弹所使用,A型拉发射基座,B型作为燃料车为导弹加注燃料。当时JN252不但给部队用还有国防科委用,用作导弹试验,以及另外一部分给部队舟桥部队用,搭载机动浮桥,在毛主席逝世的时候,其中两辆JN252改装的灵堂车。1984年10月1日,在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上,黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场的时候,让曾经为这辆车的研发与生产的相关工作人员激动不已。 随着第二炮兵部队的壮大建设,JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中,唯一的高机动性越野车族,为以后多轴越野车的研发奠定了基础。



“红岩”CQ261重型军用越野车是中汽重庆汽车分公司下属的四川汽车制造厂的主要产品,他和前面提到的黄河JN252同属7吨级6-6型越野车。其配套的发动机是中汽重庆汽车分公司下属的重庆汽车发动机厂根据法国贝利埃技术研制的6140水冷柴油发动机,其排气量为14升,最大功率为290马力。



因为“一汽”CA-30A系列6轮驱动越野卡车的产量一直不能满足我军的战备需求。再加之当时中苏关系恶化,无论长春的“一汽”还是北京的“北汽”,都处于随时遭受被苏军毁灭性打击的危险。处在中国腹地十堰的二汽被寄予厚望,再没有外国专家的帮助仅靠兄弟单位的扶持的情况下开始了自己的研制计划以缓解"大解放"的产能不足。“二汽”从1952年开始立项,至1969年建设,终于在1975完成第一台成品车,EQ240(载荷2.5吨级)型6轮驱动越野卡车的生产,意味着中国军用制式通用越野卡车除“一汽”CA-30A系列外,又多了一种EQ240系列。



从1976年之1979年,“二汽”生产的EQ240系列越野卡车基型车,迅速装备至全军各主要机械部队和装甲部队。通讯方舱改型车以及防化洗消车,则优先装备驻东北、西北边境警戒苏军的主力部队。在随后的改进中,EQ240搭载的动力总成在EQ6100发动机基础上,加装机油散热器,保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水深度超过1.5米。客观的说,EQ240在量产时,无论车身的耐用程度,传动系统的可靠性以及发动机的改进,较CA-30A有了极大的提升。这也是装备单位切身感受到的变化。毕竟70年代生产的车型,在驾乘感受、四驱效能以及可靠性上都比1960年代生产的“大解放”强得多。



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